[Rádio Slovensko, 18:18; 07/06/2017; K veci; z domova; Ľubomíra Golierová]

Jana Maťková, moderátorka: "Akcionári Letiska Piešťany v týchto týždňoch rokujú o jeho budúcnosti. Letisko totiž dlhodobo zápasí s existenčnými problémami, pre ktoré mu minulý rok hrozila dokonca likvidácia. Protesty verejnosti i záujem potenciálnych investorov ju síce odvrátili, letisku však naďalej chýbajú peniaze na prevádzku a splácanie pôžičiek. Slovenské letiská ani zďaleka nevyužívajú svoj potenciál. V rozhovore s Ľubomírou Golierovou to tvrdí Antonín Kazda z Katedry leteckej dopravy Žilinskej univerzity."

Antonín Kazda, Katedra leteckej dopravy Žilinskej univerzity: "Vôbec na Slovensku je letecká doprava akousi popoluškou oproti ostatným krajinám s rovnakou ekonomikou, s rovnakou úrovňou HDP. Ten počet cestujúcich ľudí, ktorí sú zamestnaní priamo v leteckej doprave, je veľmi, veľmi malý. V Rakúsku na letiskách, leteckých spoločnostiach pracuje dvadsaťštyritisíc ľudí, v Čechách osemnásťtisíc, na Slovensku len dva a pol. A pritom jedná sa o priemysel s veľmi vysokou pridanou hodnotou. Ten význam letísk nie je len priamy, ale aj nepriamy. Ak by v Žiline nebolo letisko, tak celkom iste investícia Kia do tohto regiónu nepríde."

Ľubomíra Golierová, redaktorka: "Prečo sa to zanedbáva?"

Antonín Kazda: "Ministerstvo a ani jedna z vlád, ktoré tu boli za posledných dvadsaťpäť rokov, tejto oblasti akosi nerozumie a ani tomu nejakým spôsobom nechce rozumieť. Nebola spracovaná za posledných asi dvadsať rokov žiadna štúdia a žiadny dokument, ktorý by o tomto hovoril. Taký základný pohľad, že čo znamená letecká doprava a ako by mohla prispieť k rozvoju Slovenska, to tam vôbec nie je."

Ľubomíra Golierová: "A pritom má to taký priamy vplyv na lepšiu zamestnanosť. Na to, či si nás všimne investor zo zahraničia, ktorý sa môže expandovať. Toto je také priame prepojenie dá sa povedať."

Antonín Kazda: "Presne ako hovoríte. Práve myslím si, že najväčšou chybou je myslieť si, že to letisko má priniesť nejaký zisk, nefunguje to nikde takto na svete. Letisko je veľmi náročné na investície ľubovoľné. Takéto malé letisko musí spĺňať rovnaké kritériá a požiadavky, ako napríklad letisko Viedeň alebo letisko Brusel. A to sú obrovské náklady, ktoré sa u týchto malých letísk nemôžu zaplatiť. Znamená to, že všade vo svete sa uznáva práve v tej nepriamej a indukovanej oblasti znamená, že vytvárame inde pracovné miesta. Umožňujeme ten biznis, aby rástol, a preto tieto letiská sú všade vo svete..."

Ľubomíra Golierová: "A keď sa pozrieme na to, že odkiaľ čerpajú tie letiská financie, tak je to teda aj štát, je to kraj, alebo kde sú tie zdroje?"

Antonín Kazda: "Je vždycky dominantným vlastníkom štát. Rozdiel je to v prípade Piešťan, kde kraj má vyšší podiel. My sme spočítali v minulosti, že letisko je schopné zhruba si pokryť svoje prevádzkové náklady, ak odbaví približne dvestotridsať - dvestopäťdesiattisíc cestujúcich. A ak odbaví milión cestujúcich, tak je schopné si uhradiť aj kapitálové náklady. Ale tej spoločnosti sa to vracia úplne iným spôsobom. Dotiahneme sem turistov, ktorí iným spôsobom sem neprídu, nebudú chodiť autami z Veľkej Británie alebo na autobusoch. Tá letecká je doprava súčasnosti a budúcnosti."

Ľubomíra Golierová: "Tie letiská sú teda aj stratové. Vieme to nejako vyčísliť?"

Antonín Kazda: "Tie straty nie sú v žiadnom prípade nejaké dramatické. Len pre ilustráciu, v prípade letiska Žilina je treba dofinancovať ročne zhruba stošesťdesiattisíc eur a to je asi jedno percento z toho, čo dáva náš kraj na autobusovú verejnú dopravu ako príspevok. Nenájdeme nikde jedno percento na to, aby sa tu to letisko udržalo."

Ľubomíra Golierová: "Aký to má vlastne teda celé dopad na našu slovenskú ekonomiku?"

Antonín Kazda: "Ak neuživíme letiská na Slovensku, cestujúci zo zahraničia na Slovensko sa nebudú môcť ako dostať. Jeden z najväčších loby, ktoré sme zistili, existuje v Británii dve dámy, ktoré sú staršie ako tridsaťtri rokov, je hľadať na internete destinácie, kde som ešte nebola. Otázkou je, prečo napríklad začína lietať RyanAir do takých destinácií ako je Niš v Srbsku, alebo Vizz Air, do destinácie ako Kluš. No jednoducho preto, že tam to letisko, ktoré je schopné a ktoré nejakým spôsobom dostalo podporu regiónu, existuje. Na Slovensku nič takéto zatiaľ neexistuje. Pozor, s výnimkou Popradu, kde dokázali otvoriť linku do Británie a pritiahnuť týchto cestujúcich, ktorí lietajú do tohto prekrásneho regiónu."

Jana Maťková: "Ako na malé letiská nahliada ministerstvo dopravy? A má záujem im finančne pomôcť? Odpovedá hovorkyňa rezortu Karolína Ducká."

Karolína Ducká, hovorkyňa ministerstva dopravy: "Vo všeobecnosti možno konštatovať, že letiskovým spoločnostiam prevádzkujúcim malé letiská by pomohlo zlepšiť súčasnú situáciu zvýšenie prevádzkových výkonov či už zavedením pravidelných leteckých spojení, alebo sezónne nepravidelné lety do rôznych dovolenkových destinácií. Taktiež samozrejme aj zabezpečenie dostatočných finančných prostriedkov na ich prevádzku, či investície do infraštruktúry. Ministerstvo v rámci svojich možností ako pomôcť letiskovým spoločnostiam, musí dodržiavať pravidlá Európskej únie týkajúce sa štátnej pomoci pre letiskové spoločnosti. Na základe týchto pravidiel a tiež s ohľadom na možnosti štátneho rozpočtu nie je jednoduché realizovať akúkoľvek modernizáciu alebo výstavbu letiskovej infraštruktúry ako napríklad systému vzletových a pristávacích dráh z verejných prostriedkov. Letiská sú prioritne určené na vykonávanie pravidelnej alebo nepravidelnej obchodnej leteckej dopravy, letov za odplatu, iných ako dopravných letov a podobne. Iné služby, ktoré poskytujú jednotlivé letiskové spoločnosti, sú v pôsobnosti týchto letiskových spoločností."